據臺灣中時新聞網等多家臺媒報道，臺灣長榮海運集團的超大型貨柜輪“長賜”號在駛入蘇伊士運河后擱淺，造成蘇伊士運河雙向交通阻塞。航務代理GAC報告稱，該船在當地時間周二上午7點40分(北京時間1340）發生擱淺，因該船在過境時發生了停電。

據海運經紀人和彭博匯編的地圖數據，“長賜”號長達400米，其船體幾乎橫向堵住運河，導致至少有100艘船只受阻，無法往來于紅海和地中海之間。埃及蘇伊士運河管理局表示，正在努力營救被困集裝箱船。

貨輪“Ever given”號是一艘超大型集裝箱船，其最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱。該船懸掛巴拿馬旗，長度達到400米，寬59米，吃水約16米，2018年建成。而蘇伊士運河的寬度在200-210米。以下為目前船只在運河上擱淺狀況的示意圖：

雖然2015年負責管理蘇伊士運河的埃及政府完成了一項80億美元的運河擴建工程，加深了主要航道。但在那之后，巨型貨輪在蘇伊士運河擱淺，導致航道堵塞的新聞也時有發生。例如在2020年11月，赫伯羅特船舶旗下的Al-Muraykh號在運河上擱淺五個多小時；2017年10月，東方海外貨柜航運的一艘集裝箱船也發生機械故障，偏離了航線，在沙灘上擱淺數小時。

埃及媒體Cairo24新聞援引蘇伊士運河管理局表示，要想移動該艘貨船，就必須清理船只擱淺區域周圍的沙子，這可能要花費好幾天時間。

將引發連鎖反應

作為全球至關重要的海運路線，蘇伊士阻塞可能對全球石油市場造成連鎖反應。雖然這艘船可能只會被困幾天，但足以在石油市場造成波動，給已經受疫情影響的煉油商、交易商和生產商帶來額外的麻煩。

Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運輸到到歐洲和美國。

如果不愿等待封鎖解除，被困船只可以選擇繞道南非航行，不過這條路要長得多，會大幅增加運輸時間和成本。

如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這可能推高油價。分析師表示，歐美的買家現在可能會把目光投向其他地區的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。

周三，受蘇伊士運河被堵影響，油價波動明顯。截止發稿，布油報61.93美元，漲1.14美元或1.88%。